车身结构决定“体质”。首先先说说SUV,SUV采用的是承载式车身 承载式车身是将所有承力的结构与车身融合为一体,发动机和所有底盘零件均以车身为主体进行安装。也就是说,在一个空车壳上,安装悬架发动机、轮胎等就能上路了。 而且承载式车身的整体重量较轻,保持低重心的同时还能获得优秀的车内空间。燃油经济性也更高。
越野车大多使用非承载式车身。非承载式车身主要是以独立的结构件作为车架主体,发动机和所有底盘零件均以独立车架为主体进行安装。也就是说,在车架上装车厢、座椅,如果没有车厢照样也能开。 由于车架独立设计,非承载式车身在虽然牲了整体重量,但强度非常高。并且维修和改造时的空间更大。
车身“三围”决定去哪。越野车和SUV的第二个区别就是,车身通过性参数了。车身通过性主要看三个重要参数:接近角、通过角、离去角。道理很简单,低趴超跑就没有通过性,过个减速带讲不定就托底了。
接近角指的是车辆保险杠最下端与车轮之间的一个夹角。车辆接近角越大,那么在坑洼路面越不会发生磕头“铲土”这样的事故。所以大部分越野车和SUV喜欢尽量把前保做的更短小,以保证最大程度优化接近角。
通过角指的是前轮胎面最下端与轴距中心之间的夹角。车辆的通过角越大,那么在起伏路面时越越不会出现拖地“架车”这样的事故。所以一般大部分越野车会尽可能的增加底盘高度,以保证最大程度优化通过角。
最后的围度“离去角” 接近角用于爬坡,而离去角就是用于下坡时,由坡道转成平地的时,屁股会不会磕到,关键就在离去角。所以理论上来说,接近角、通过叫和离去角都是越大越好,而将这些优化到极致的车辆也只有履带车了。
四驱和差速锁决定“体力”,机械分时四驱更好 。四驱系统在越野时必不可少,而机械分时四驱系统,是越野车的标配。而SUV一般采用电子四驱模式,相比电脑自动识别路况,手动机械是四驱系统在恶劣路况下反而更加可靠灵活。
而差速锁的也是许多SUV所没有标配的,在四驱模式下差速锁止后,分动箱会将发动机原有扭矩放大2.4倍以上以获得更大的扭力,减少没附着力的车轮空转,最大程度增加脱困能力。
越野车更多用MT胎。MT轮胎的主要定位于重度越野或短时公路,90%越野与10%公路环境设计。 由于MT轮胎接地面积较小,花纹块较大。可以减少陷车困境。