看了苏州北站的规划设计，才明白沪苏通与沪宁沿江为啥共站不互通

在苏州北站这个高铁站点上，现如今只有2台6线的规模，看似普通，却已经是个非常繁忙的角落。这座服务于苏州中心城区的高铁站，一直在默默咀嚼着现有的状况，但显然，这种状态对它来说远远不够。

未来的规划中，苏州北站即将迈入一个崭新的阶段，它将成为一个“双十字”枢纽站，逐渐引入通苏嘉甬高铁、如通苏湖城际铁路、苏锡常都市快线等多条线路。站场规模将逐渐膨胀，据悉最终将达到13台30线，成为江苏的超级大站。这不仅是站点规模的提升，更是对苏州整体发展的一个巨大助推器。

沪苏通铁路与沪宁沿江高铁在常熟站交汇，却没有实现互通。这引发了一些疑问：为何这两条铁路在共站的情况下不能实现互通呢？有人认为标准不同是原因，但实际上，苏州北站的规划设计揭示了更深层次的原因。其实，这也是为了确保苏州北站在枢纽地位上的领先，而采取的一种策略。

引用一些专家的观点来解释沪苏通铁路与沪宁沿江高铁之间不互通的问题。有专家表示，这两条铁路标准不同，可能是导致不互通的原因之一。然而，这一问题的实质在于苏州北站的战略地位。常熟虽是苏州代管的县级市，但在苏州北站的引领下，其在流量争夺上显然处于下风。因此，为了保障苏州北站的枢纽地位，沪苏通铁路与沪宁沿江高铁之间采取了不互通的策略。

当我们想象一下如果沪苏通铁路与沪宁沿江高铁能够互通，那么从江北过来的乘客一定会选择沪宁沿江高铁前往苏南各城市。这不可避免地会对苏州北站的未来流量产生巨大的影响。但通过引导流量到苏州北站，就能为其打造成苏南城市的主要交通枢纽，为苏州中心城区的发展创造更多利好条件。

在城市发展中，地级市永远是赢家，而县级市在资源争夺上势必会处于下风。所以，常熟站虽有两条铁路经过，却只能固守3台8线，发展空间相对较小。与此相反，苏州北站将由2台6线一下子扩建至13台30线，成为一座规模宏大的火车站，也将成为苏州的交通明星。

苏州北站的未来蓝图已经展现在我们面前，铁路超级大站的崛起之路将成为推动苏州中心城区腾飞的不可忽视的引擎。这不仅仅是一场交通基础设施的升级，更是对整个城市发展格局的一次积极的重构。