高速堵车的视频，大家应该刷到不少了吧。

高速堵车，只是因为车流量大吗？会不会是前面第1台车在乱开、慢悠悠的开，害得大家都堵住了？

今天咱就来说说清楚。

过度刹车的原因

首先，国庆的这个车流量确实是比较大的，一般会比平日增加40%到50%。

很多平常不开高速的人也上高速了。

有些朋友的驾驶水平还没跟得上，会出现一些奇奇怪怪的、不太常见的操作。

比如说前面的车距正常的情况下，他突然一脚刹车；或者说在左边车道开的特别慢，大家还得从右边超过去。

这些情况，都会加剧整体车流的拥堵。

找到一篇麻省理工学院的研究，里面提到：

Mathematicians take aim at 'phantom' traffic jams New model could help design better roads.MIT NEWS.

在高密度交通中，即使只出现了小的干扰，比如某个司机过度刹车，都会迅速发展成全面的交通拥堵。这个现象还有个专门的英文单词的，叫做“Jamiton”。

说人话就是，在车流量大的情况下，第1台车不知道为什么踩了下刹车，第2台车子看到前面踩刹车了，就跟着点一点，后面第3台、第4台、第5台车子一看，你点，那我也点。

最后轮到我们，点到车子都停下来了。

其实也没出事故，但是堵车的这个节点就会稳定的持续下去了。

“龟速车”的原因

另一种情况，“龟速”车，影响也挺大的。

比如说限速120的高速，左边车道有台车，就开80、90，越开越慢，那它和正常车流就有30到40km/h左右的速度差。

这其实和少了条车道都差不多了。

根据论文的说法：

李炼恒. 高速公路事故条件下交通诱导关键技术研究[D].长安大学.

3车道的高速，只要被占用1条车道，通行能力就会下降到原来的49%。

3条车道，有1条堵了，通行效率就对半砍。如果有2台龟速车并排开，占了2个车道，通行能力会下降到原来的17%，都不能叫高速了。

国庆高速上那么多车子，只要出现几辆慢一点，或者是并排在开的车，就会影响到后面的大部分车子。

高速设计的原因

当然国庆堵车，不完全是因为车的问题，也有高速路本身通行能力的原因。

有些高速口，一到节假日就常年拥堵，一般就是因为车流量超出当时的设计太多了。

比如这篇论文里面讲到的案例：

穆霄峰. 我国高速公路重大节假日交通拥堵现状分析及对策研究[D].山西大学.

祁临高速的平遥收费站，设计通行能力是850PCU，指的是标准车当量数“Passenger Car Unit”。

但在高峰期的时候，它的车流量能达到1060PCU/小时，每天高峰期还要持续12个小时，所以设计通行能力是满足不了实际情况的。