CBS刹车联动系统

顾名思义就是不管只捏前刹还是只踩后刹，另外一方都会跟着一起工作，非常适合对分配前后刹车比例不太熟悉的新手使用；而这项功能在125小踏板上也应用最多，可见成本多低。但CBS只能负责刹车联动，并不能防止车轮爆死；所以当制动又大又快的时候，车轮依然会抱死，从而导致车身侧滑，但ABS可以很好的解决这个问题。

ABS制动防抱死系统

它的主要作用是自动调节车轮的制动力，防止车轮打滑，从而达到最佳的制动效果，该系统主要由轮速传感器、电子制动单元、压力调节器和ABS指示灯四部分组成。当轮速传感器侦测到紧急制动，就会立刻将信息输送给电子控制单元，紧接着它就会以每秒几次乃至几十次的频率释放刹车，从而实现类似点刹的一种功能。

所以，搭载ABS系统的摩托车，大可以放心直接的捏踩刹车，完全不必担心车轮爆死导致车身侧翻。而这项功能目前在摩托车里也算最为常见，小至125、中至公升级、大到超升级，都可看到它的身影，但更高阶的弯道ABS必须依托电子油门和I MU六轴传感器才能实现。不过，ABS也只是能够防止车轮抱死，不能防止车轮打滑，这项功能也只有T CS才能做到。

TCS牵引力控制系统

它的作用是使摩托车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力，也就是防止摩托车失去抓地力。抛开那些半T CS不谈。真正的全功能T CS是由轮速传感器、发动机控制单元和I MU六轴传感器三部分组成。首先I MU六轴传感器会提供每秒近百次的加速度和倾角速度分析，与此同时，轮速传感器也时刻关注着后轮变化，当系统侦测到后轮开始打滑，控制单元就会立马调整节气门开度，调控动力输出，以此来纠正失控状态。

该功能在起步、湿滑、弯道等情况下都有至关重要的安全保障作用；但全功能T CS必须配合电子油门才能实现，而但凡配备电子油门的摩托车都价值不菲，所以，它的技术成本也是三者当中最高的那个。