大国工匠下的桥梁建筑——舟山跨海大桥

东海之上，由1300多个岛屿组成的舟山群岛是一片桃源之地，舟山群岛成为中国第一大群岛，这些岛屿在海面下是与大陆血脉相连的山，为了更好的开发、利用这些群岛，一座座世纪桥梁的出现，逐渐打破了自古隔海相望，非舟己不能往来的窘境，2009年的12月25日，“舟山跨海大桥”全线开通，从这一天开始，舟山由之前是海岛时代跨越进入大桥时代。

舟山跨海大桥

舟山跨海大桥总长接近50公里，大桥横跨群岛上的四座岛屿，翻过九个涵洞，穿越两个隧道，将舟山市与宁波市连通，这是全世界最大的陆岛联络工程，从此舟山从孤岛变成了半岛，舟山跨海大桥是由五座独立段的跨海大桥和连接它们的公路共同组成的，舟山跨海大桥包含了当今世界桥梁史上的多种桥梁形态，金塘大桥、桃夭门大桥是双塔斜拉桥、岑港大桥和响礁门大桥是连续梁桥，而位于西堠门水道上的西堠门大桥是一座长跨度悬索桥，西堠门大桥主跨长度1650米。

舟山跨海大桥的组成

西堠门大桥竣工时是全国跨度最大的悬索桥，同时也是我国首次在受台风影响频繁的海域内建造的特大悬索桥，由于台风会引起桥梁结构的震动，因此解决台风引起的桥梁振动是摆在工程师面前一道不可逾越的鸿沟，如何最大程度摆脱桥体受台风的影响面积，保证大桥在极端环境下平稳运行，是保证大桥稳定屹立的基础。

西堠门大桥

最终大桥采用了封体式的钢箱梁，最大程度减少了桥主峰的一个面积，镂空的钢箱梁如同梯子，让台风从中自由穿梭，精巧的构思，极致展现了工程几何力学的美妙一面，也让大桥有了可以抵抗17级的超级台风的能力，使西堠门大桥成为世界抗风稳定性要求最高的桥梁之一。舟山群岛上的跨海大桥的顺利竣工通车，已经让舟山从陆路交通的末梢变成了区域交通的枢纽，如今舟山群岛上的跨海大桥仍在向需要的方向上继续延伸下去。

长三角经济圈

截止到2021年底，连接舟山本岛与岱山岛的舟岱大桥通车，另一座通往洋山港的跨海大桥也在建设规划之中，这些由跨海大桥组成的庞大陆岛联络工程，正在形成一个连接上海、杭州、宁波、舟山的超级大闭环，为长三角地区的经济发展提供了强劲的动力，舟山跨海大桥的成功折射出中国强劲的创新能力和一贯自主的奋斗精神。