黄山高铁站规模超过江浙沪大多数城市，成为长三角第五大高铁枢纽

近期黄山北站被国铁认定为长三角地区重大高铁枢纽站，是继上海、杭州、南京、合肥之后长三角第五大高铁枢纽。黄山北站先后连接了合福高铁、杭黄高铁、池黄高铁、昌景黄高铁等，建成、在建和规划高铁线路高达10条。但因为黄山人口稀少，经济一般，常年倒数，却规划了如此之多的高铁线路和枢纽规模，让不少网友产生了质疑。

印象中，安徽黄山只是长三角一个旅游目的地，其次是徽州故里。而黄山的高铁规模如今却位居长三角第五，超过江浙沪大部分城市。“黄山北站造这么大有什么用？没人通再多线有什么用？整个黄山全市加起来才一百多万人，这么大面积，和杭州西南三县人口密度差不多，但经济水平更低，和无人区差不了多少。不说地级市了，县级市里昆山，义乌，哪个不比黄山北客流多......”网友们的质疑声不断。

其实网友们忽略了一个数据，黄山市每年接待的海内外游客高达7000万人次以上，这比整个浙江省人口还多。而高铁是当下游客主要选择的交通途径，而旅游也是黄山的立市之本，所以当四面八方的游客需要乘坐高铁来黄时，把黄山高铁打造成长三角地区重要的枢纽站就显得格外重要。另外黄山已经开始申请世界地质公园，未来可能还会有大量的游客数量增长需求。而且黄山的高铁线路，很多都是旅游线路，比如杭黄高铁串联是钱塘江、富春江、千岛湖、新安江、黄山这一世界级黄金旅游带。合服高铁则是串联起了巢湖、黄山、武夷山、三清山等自然风景名胜。

所以大家不要把黄山想当然想成一个经济落后人口稀少的小城市，黄山虽地处皖南，看似偏居一隅；但若放在长三角来看，黄山整个格局就打开了，它既是长三角的南翼门户，又是皖浙赣闽四省通衢之地，更是长三角向西南通往珠三角的链接之门户。正因为有这样的区位条件，加上游客吞吐量的交通需求，所以黄山自然成为了长三角的高铁枢纽城市。